电量回收技术：把电动汽车变为“移动电源”

    日前，日产（Nissan）对其“Vehicle-To-Building”技术进行了测试，成功地利用6辆Leaf电动车为其位于厚木市的高级研发中心进行供电。这6辆Leaf电动车组合能将该研发中心在用电高峰期的电量消耗降低2.5%。由于日本也采用了阶梯式的峰谷电价算法，所以在用电高峰时段电价略贵。这样粗略计算，利用事先“预备”在Leaf电动车里的电量，日产研发中心每年能够节省4800美元的电费。
 

 

 

    由此看来，把电动汽车当做是一台电力储备设施，倒不失为一种经济实惠的做法。当然，在Vehicle-To-Building这项技术中，系统要保证Leaf电动车的电池在其车主（一般是日产的员工）在下班时充满电量。不过，有一点不知这项技术的研发人员是否考虑过：如果有人提前早退了呢？再一个问题：这样循环往复对电动车的电池进行充放电，势必会在一定程度上减弱电池的寿命。对于Leaf所采用的层叠式锂离子电池来说，每一次完整的充放电，都会造成电池原材料的减损，从而降低电量。对于上述问题，相信今后通过电源管理与调度机制，一定会得到彻底的解决。

    日产Leaf是全球第一台可交付日常使用的纯电动汽车，它搭载着一台最大输出功率为80kW的电动机，电池组容量为24kW·h，续航里程能达到135km左右（EPA认证）。这样一台车完全可以满足城市居民的日常用途。5门的掀背设计以及3万美元左右的亲民价格，让其成为了北美市场最畅销的纯电动车型。
 

 

 

    24kW·h的电池能用来做什么？在日本，一个家庭日均耗电量是10-12kW·h左右。所以，一台Leaf电动车，理论上能为一个家庭提供2天的生活用电，这也就是日产正在测试的另外一项EV电量回收技术——Leaf-To-Home。不要小看这一用途，在地震频发的日本，断电是难以避免的一种紧急情况，因为Leaf的电量回收可以在危急时刻提供能源。从一个城市运作的宏观层面说，电动汽车的保有量就是该地备用电源的储备量。这样说丝毫不夸张。当然，除了特殊情况，日常生活中Leaf-To-Home这种技术还是很有用处的，比如在人们外出郊游时，电源时常是一个头疼的问题。据悉，Leaf-To-Home系统的安装价格是33万日元（约合1.95万人民币），听起来也并不便宜。